产业体系融合FSCIM，按联邦政府规划，这一过程将在未来十到二十年内奠定大局。
在外行看来，所谓“联邦标准信息测度码”，不过是一堆晦涩难懂的符号堆砌在一起，既然缺乏兴趣、也根本看不懂，就更不会明白FSCIM的意义。
其实，何止是外行人，即便沉浸在IT领域中的方然，一开始，也没完洞悉FSCIM对联邦产业界，联邦社会乃至人类文明的深远影响，在修读课程时，还肤浅的认为这只是一种局限于计算机、信息工程领域的规范。
规范，局限于IT，这样说并没有错，但考虑到当今时代几乎一切领域都在信息化、计算机化和人工智能化的大趋势，FSCIM则别具重大意义。
在标准测度码出现之前，一言蔽之，世人眼中的IT领域，是丰富多彩而又高度碎片化的。
这种碎片化，一方面表现在不同国家、不同组织，乃至不同企业的硬件系统，遵循的标准各不相同，各自蜗居在自己的体系里还好，一旦要协同运作，就要花费大量时间精力去对接、调试。
另一方面，不同系统的兼容问题，还突出表现在软件层面。
表面上，和一旦设计定型、制造完毕就很难更改的硬件不同，软件，本质上不过是硬件存储器与运算器中的逻辑状态组合，这样的存在，不仅可以被改变，也应该彼此间高度协调、提升整个体系的效率和可靠性。
然而实际上，出于各自利益的考量，当今世界的IT领域却充斥数万种、乃至数十万种不同的国际组织、国家、行业乃至企业自身的体系，从最基础的编译器和解释器，到前端的用户界面与业务逻辑，虽然实质都一样，编程语言和运行平台却千差万别，不仅很难兼容，连协同运行都繁琐之极。
造成今天这一局面的原因，部分在于利益，厂商出于维持市场份额、巩固利润来源的考虑，都会画地为牢，试图将用户牢牢圈在自己的体系中。
更根本的原因，则是因为当今的一切并非凭空出现，也不是根据高瞻远瞩、未卜先知的盘规划来建设，而是从无到有的探索式累加，当下的研发和应用，无法从头开始，而只能建立在过去的一切积累上，是力图与陈旧系统、规范兼容的权宜之计。
而这样的权宜之计，又会在不远的将来，影响到下一代体系、规范的制定，即便人类努力要实现规则的高度统一，现实层面的掣肘，却让IT业界始终做不到这一点，不论软件、还是硬件体系都保留有大量的过时代码与架构，往往到很长时间之后的某一代体系，才能将其彻底清除。
系统之间的差异，需要大量的兼容、协调与桥接工作，浪费大量时间和资源。
而FSCIM，则为所有这一切提供了新的解决思路，从客观世界的底层定义出发，建立统一的测度规范，进而将IT领域、乃至其他方方面面的规范、软件系统架构与切实存在的硬件整合到统一的FSCIM框架内。
至于这样做的好处……
拎着背包走进费城火车站大厅，继而穿过长廊，进入一等车厢坐下来，方然若有所思的看向车窗外的月台，旅客来来往往，视线里并见不到几个机器人，只有标识明显的联邦机械警察在警惕四顾，但他知道，就在月台之下的工作层，自动化装卸体系正在运作，将旅客托运、或者物流转运的包裹装进车厢下部货仓。
从安保机器人，到自动化物流体系，这些系统无疑是安而高效的。
但因为年代的关系，这一切暂时都还与FSCIM无缘，无法高度融合到联邦政府规划的UNGN、统一次时代网络之中，只能在各自的领域内单打独斗。
就譬如说自己，搭乘联邦客运铁路的这一次旅程，出发时就要和联邦客运铁路公司、某汽车租赁公司、联邦物流打交道，除此之外，还会进入费城警方的视线。
这些机构相互之间虽有联系，目前，却只是在各自体系上的互联互通，作为管理这一切的联邦政府，哪怕有FBI之类强力机构和网络监控部门的参与，也很难对治下的社会局有很面、细致的把握，相应的，才让自己在策划“隐姓埋名”时，有机会不着痕迹的前往费城，顶替托马斯*安生的身份。
不久的将来，倘若联邦的大小机构都统一到FSCIM框架下，到那时，除非身为UNGN的管理维护者，如果只是普通黑客，活动空间就将会越来越小。
不多时，列车准点发出，一路加速离开费城市区。
从费城到夏洛特，铁路里程近一千公里，搭乘班机只需要六十五分钟，缓慢的联邦客运列车则要运行近十小时。
在某些国家风靡的高速铁路，多年来，联邦几乎没有跟进，发达的航空网络让高速铁路的竞争力不足，而且以联邦的三亿人口，看似庞大的基数分布在超过九百万平方公里的大陆上，也很难有足够多的乘客来让高铁盈利。
不仅如此，在短途交通依赖电动车，长途交通则依赖飞机的大格局下，方然出于安考虑而钟爱的客运铁路，前景也似乎格外暗淡。
不仅高铁，即便速度迟缓的普通铁路，也要有一定的客流量才能盈亏平衡，甚至盈利。
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