“其他国家当然不会接受。人家也不是傻瓜。”李逸轩解释道：“RB高铁不能赚钱的原因主要有两个：第一，RB新干线诞生与六十年代，最早是为了迎接东京奥运会。高铁上使用的电机还的传统的直流牵引电机系统，而不是现在欧洲普遍流行的交流电机牵引系统。
高铁使用直流电机牵引系统，最大的弊端是，耗电量巨大。对铁路电机有一定常识的人都应该知道，直流电机牵引系统只适合于时速在100公里以下的列车，高出这一数值，经济上极不划算的。
RB第一代高铁是通过对直流电机加大供电，来提高电机的运行功率。仅仅是电机巨大的耗电量任何一家铁路公司都是吃不消的。更何况电机的使用寿命也会大大缩短，RB的新干线每隔两年就要更换电机，个别线路的列车更是不到一年就要更换。
另外，你得明白RB的高铁，不同于欧洲高铁，用的是集中式牵引；采用的是分布式牵引，一列列车需要多少电机，RB的新干线有多少列高铁列车？想想吧，光是电机的更换的成本，就是一笔巨大的开
第二，RB的高铁列车结构非常复杂，维护、保养和维修是异常的困难，这又导致列车的出勤率极低。为了维持较高的出勤率，只能增加列车的采购数量，而这又加大铁路公司的运营成本。所以我才说RB的高铁是有其名、无其实。”
江部长没想到李逸轩居然对高铁了解不少，问道：“是不是换成了交流电机牵引系统，RB的高铁就不再亏损了。”
李逸轩点头道：“可以这么说，去年RB第二代高铁列车投入营运，这一代列车采用了三相交流异步电机牵引系统，没有换向器和电刷基本不用怎么维护，使用寿命、可靠性和制作成本都比直流电机牵引强了许多。
可是，第二代的高铁列车，RB铁路公司还是看不到盈利的希望，因为他们用于电机的控制的是GTO变流器，这个系统并不适合于时速高达250公里以上的列车，只适合于时速在160公里以下的列车。
RB第二代高铁依然在亏损，只不过相比第一代亏的没有那么大。不要说盈利，即便是离收支平衡都还早。”
江部长已经明白李逸轩想要表达什么意思了，问道：“你是说，RB高铁若想做到收支平衡，或者盈利，就必须用IGBT替代GTO变流器？”
“没错！高铁列车有了IGBT，列车的整体结构才会变得简单，使用成本、维护、保养和维修成本，以及故障率成本才能大幅降低，成本降低的幅度非常惊人，成本下降能达到70%以上。这有这样，RB的高铁才能真正实现盈利。目前RB正在以倾国之力来研制IGBT技术，希望在1990年，面攻克IGBT技术！”见解释清楚了，李逸轩也松了一口气。
玛德，这个科普一点都不容易做。
嗓子干的冒烟，杯子里的水被他一口气喝干。
江部长见他的杯子空了，亲自为他续上，问道：“IGBT很难研制吗？对了，美国不是已经搞出来了吗，为什么不像他们购买呢？”
“美国不会向RB出售IGBT的，除非RB自己搞出了IGBT，否则美国是不会向RB出售IGBT的。”
“这又是为何？”江部长笑问道。
李逸轩知道，内地改革开放后，兴起一股造不如买，买不如租的风气。他希望给国家提个醒，免得吃亏上当。
组织了一下语言说道：“RB虽是美国战略盟友，但这个战略盟友让美国非常不放心。有珍珠港的前车之鉴，即便美国卖给了IGBT，也会用尽各种方法来卡他的脖子。
不要以为美国不会卡盟友的脖子，中国有句话叫杀熟，美国杀起熟人来狠得很，像英国和以色列这样的铁杆盟友，美国杀起熟来，都非常的狠。
另外，GE和RCA研制的IGBT，也不适合于RB的高铁。GE公司的IGBT只适合在美国的航天飞机和火箭以及卫星上使用；而RCA适合用于美国的舰船。”
江部长已经对IGBT的重要性有一定的认识了。
李逸轩接着解释道：“要掌握IGBT的制造技术，是一件很困难的事情。IGBT是一种工作原理非常复杂的器件，几乎集成了所有半导体器件的基本结构。
要制造出满足要求的IGBT器件，涉及到光刻、氧化、离子注入、热扩散、淀积多晶硅等一系列的微电子制造工艺。
为了降低导通电阻，工程师们不断降低单元胞的尺度、增加并联的元胞数量，为此，IGBT的制造工艺规则从5微米下降到了0.5微米，而晶片尺寸则由4英寸提高到6英寸、8英寸。这对绝大多少国家而言，都是无可逾越的技术高峰。正因为有这些难点，IGBT一直都是西方发达国家才去敢触碰这一领域，技术和经济落后的发展国家是玩不起的。
要知道在西方半导体又称之为半倒体，若没有雄厚的技术实力和巨大的资金实力，是玩不起来的。”
江部长明白了，IGBT对于当前的中国来说，想要突破是十分困难的，而且几乎没有在短期内形成突破的可能性。国家更拿不出来巨额的资金来做研发，更
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